经济观察网 记者 濮振宇 4月1日，在中国电动汽车百人会论坛（2023）上，百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总裁李震宇表示，相信未来每辆汽车都会搭载一个数字虚拟人，它不仅可以模拟人的外形，还可以注入“灵魂”。
注入“灵魂”如何理解？李震宇解释称，数字虚拟人拥有对人类意图的理解，除当前指令型交汇外，还能主动识别环境、语境、主动给出建议。同时，数字虚拟人也不再是单一场景的车机助理身份，而会转化成全能助理。在驾驶过程中担任司机和导航员，出行过程中担任导游，在生活中安排行程，甚至充当陪用户聊天的情绪疏导员。
从ChatGPT到百度的“文心一言”，人工智能（AI）技术是今年以来舆论最关注的焦点话题之一。李震宇认为，随着通用人工智能的发展，人工智能将缩短用户和车企之间的距离，用户和品牌之间的关系将更为紧密。
“未来提供千人千面的产品迭代和服务拓展，将成为车企新的差异化竞争力”。李震宇认为，当汽车成为全能助理后，车企将面对用户需求爆发式增长，为此需要每个车企迅速构建起提示工程师的技术团队，他们是深刻理解汽车场景人机交互的专家，通过对人工智能能力的训练和解读，帮助车企在需求定义、用户运营、产品升级等环节，抓住每个用户的需求。
除了用于直接与用户交流，人工智能技术还将被深入用于智能驾驶领域。李震宇表示，人工智能赋予了智能汽车超级大脑，预测在2026年高阶智能驾驶的渗透率将超过15%，完成智能化的跨越，届时智能驾驶市场将会引起汽车产业新一轮洗牌。
目前，北京、上海、武汉、重庆等城市已陆续开启全无人的车辆测试与运营。3月，百度萝卜快跑、小马智行取得北京市高级别自动驾驶示范区首批“无人化车外远程阶段”示范应用许可，获准在京开启全车无人的自动驾驶出行服务，上海也宣布在市区开放全无人驾驶RoboTaxi（无人驾驶出租车）测试。
在智能驾驶领域，该走单车智能还是车路协同路线，业界一直争论不断。“我们自己内部打过一个比方，单车智能好比是车灯，但网联赋能好比是路灯，车灯和路灯相辅相成的‘单车智能+网联赋能’的方案，就是车、路、城融合发展终局。为了安全，网联赋能我们认为物有所值。”李震宇说。
在李震宇看来，网联赋能下的交通治理已显著提升了交通出行效率，今年以来伴随消费和经济活动的复苏，各地车流量有明显增加，在部署了人工智能信控的区域内通过网联赋能后，有的地方市民没有感觉到拥堵。其中，北京亦庄车流量增长超80%，但拥堵指标仅上涨6.7%，保定、株洲、阳泉等地车流量也有明显上升，但拥堵指标均得到了控制。
